升级版摩根悬架是什么？

升级版摩根悬架是什么？

许多“经典”摩根车主对自己的爱车爱不释手，认为它的操控性和驾驶感受都很好，无需任何改动。的确，既然悬挂系统已经过几十年的验证，为什么要改变呢？

但对另一些人来说，悬架设计过于老旧正是他们进行改进的理由…

这里提出的方案适用于正常道路使用、“快速道路”使用或偶尔的赛道日活动。

因此，如果您想改进摩根汽车的悬挂系统，那么值得考虑以下几点：

可调式减震器

如果您追求更佳的操控性，这些减震器值得安装，但它们不太可能显著提升乘坐舒适性。市面上有很多优质品牌，但请务择易于调节的型号，例如 Spax 或 AVO。

伸缩式减震器改装套件

早期的摩根汽车（1992年以前）后部配备的是杠杆式减震器。加装改装套件将这些减震器更换为伸缩式减震器，可以提升乘坐舒适性和操控性。

潘哈德杆

这有助于确定后轴的横向位置，并减少在激烈过弯时车轴横向移动的趋势。

防跳杆

通常成对安装在后轴上，在高功率的摩根汽车上，它们能固定车轴，防止车轴在急加速时绕轴扭转，从而避免“颠簸”。

那么什么是“颠簸”呢？当动力突然施加时，例如从静止状态起步，后钢板弹簧往往会扭曲成“S”形，然后通过一系列的跳跃恢复正常。这就是“颠簸”。防颠簸杆可以限制钢板弹簧前半部分在极端载荷下的弯曲，从而限制其自然扭转运动，使车轴不再发生“颠簸”。

踩踏声听起来很糟糕，而且会降低后轮有效传递动力的能力。

对于标准的 4/4 和 +4 车型来说，不太可能需要，但建议改装车和发动机更大的摩根汽车（+4 Supersports 和 Roadster 标配）安装。

刹车反应保持不变

防止前底盘横梁在重刹车时发生变形，从而避免转向抖动。

转向轴承转换套件

这种设计在前弹簧底部和前轮毂之间使用滚柱轴承，使 2008 年之前生产的汽车转向更轻更顺畅。

SSL RS 前悬架

SSL前悬挂套件显著提升了乘坐舒适性。

该套件的关键优势之一在于其渐进式或“递增式”弹簧。这意味着在遇到路面细小颠簸时，弹簧刚度较低，能够有效吸收路面震动；而当遇到较大颠簸时，随着悬挂行程的增加，弹簧刚度也会逐渐增加。

这种可变弹簧与套件中升级的可调式 Spax 减震器相结合，确保了更好的乘坐舒适性和更佳的操控性。

该套件还包括前轮轮毂的滚珠轴承，这有助于减轻转向重量。

要了解更多关于此套件的信息，请点击RS 前悬挂系统。

SSL 5L 后悬架

这是经典摩根汽车的终极悬挂升级方案，设计用于与 RS 前悬挂升级方案配合使用。

它用现代螺旋弹簧取代了汽车后部的老式钢板弹簧，并采用了渐进式弹簧、升级版可调 Spax 减震器和 5 连杆悬架臂系统，从而将车轴牢固地固定到位。

其结果是乘坐舒适性和操控性都得到了提升。

要了解更多关于此套件的信息，请点击5L 后悬架。

负外倾角板和升级弹簧

我们现在开始探讨一些更专业的领域，这些领域可能更适用于经常参加赛道日或比赛的车辆。作为车主，您需要了解自己对操控性和悬挂微调方面的需求。这些升级方案更注重个性化，针对每位车主及其车辆量身定制，不像前面提到的其他建议那样“通用”。

综上所述

在转向和悬挂系统方面，不同的摩根车型及其车主会有不同的需求。并非每辆车都需要上述所有改装项目，也并非所有升级工作都需要一次性完成。