莲花ELISE悬挂系统如何升级？

莲花ELISE悬挂系统如何升级？

Elise 有许多升级选项，而且由于可能会花费大量时间进行“改进”，因此你的出发点应该是确定你进行更改的主要原因。

或许是原有的悬挂部件磨损需要更换。或许是为了打造一辆更适合赛道日的车。也许只是为了打造一辆性能更佳的公路车。

如果你想要一辆标准的、可以上路的Elise，但觉得你的车开起来不如预期，那么可能只需要更换一些磨损的部件，例如减震器、球头或衬套，并检查/调整其悬架几何结构即可。

如果您想打造一辆性能更佳的公路或赛道用车，请继续阅读以下升级和改装方案。其中许多方案也适用于Exige车型，尽管其中一些改装可能已经包含在标准配置中。

阻尼器和弹簧

S1 Elise车型的一项公认升级方案是换装S2 Elise悬挂系统。该方案用更高品质的Bilstein减震器替换了原有的Koni减震器，并搭配稍硬一些的Eibach弹簧，同时降低了车身高度。其优点在于更安静的悬挂系统（Koni减震器可能会产生异响），以及更佳的操控性和舒适性。

可调式减震器是所有年份和型号的Elise车型的热门升级选项，并且可以：

单向可调——在某些品牌中，调节只会影响回弹阻尼；而在另一些品牌中，调节会同时改变回弹阻尼和压缩阻尼。

双向可调——回弹阻尼和压缩阻尼可以彼此独立调节。

三向可调——允许改变回弹阻尼以及低速和高速压缩阻尼。

除了可调节阻尼外，减震器单元通常还带有螺纹弹簧平台，以便调整弹簧预紧力和车身高度。降低车身高度可以降低车辆，从而减少转弯时的侧倾。改变弹簧平台高度可以进行“角重”调整，以确保车辆重量在四个车轮上实现理想的分配。

可调式减震器应配备合适的匹配弹簧，但也可以指定更改，例如，更硬的弹簧将减少转弯时的侧倾量，或加速/制动时的俯仰量。

为了确保车辆发挥性能，关键在于找到弹簧和减震器之间的平衡点，使车轮与路面保持接触。悬挂过软会导致触底或完全回弹，造成瞬间重量转移，从而失去牵引力和操控性。悬挂过硬则无法吸收颠簸，反而会使车辆脱离路面，导致失控。

很多人在刚装上可调减震器时会摆弄一下设置，之后就再也不动了。所以，除非你经常参加赛道日活动，需要根据不同的赛道和路况调整车辆设置，否则你应该仔细考虑一下你到底需要多大的可调性。三向可调减震器价格不菲，但能提供的设置选项数量却多得令人眼花缭乱！

转向齿条增高板

如果降低车身高度，转向臂相对于转向齿条高度的角度会发生变化，从而增加“颠簸转向”（基本上是指由于悬架和车轮在上下运动过程中外倾角/前束角的变化，车轮会产生自身转向的趋势）。加装垫片可以抬高转向齿条，帮助校正转向臂角度，从而减少颠簸转向。

悬架几何结构

车辆悬挂系统有三个主要角度——前束角、外倾角和主销后倾角——需要定期检查，必要时进行调整。如果这些角度失调，无论是正常使用过程中频繁碾过坑洼路面造成的，还是悬挂系统改装/调整后导致的，都会显著影响车辆的操控性能（以及轮胎磨损）。

要了解更多关于悬架几何结构的信息，请点击：**悬架几何结构和车轮定位**（需要链接）

悬架衬套

这些标准配置的橡胶衬套相对较软，优点是运行安静，乘坐舒适。但柔软的缺点是，悬架部件（例如控制臂）会在一些原本不应该移动的方向上产生一定的位移。这会严重影响操控的精准度。此外，随着时间的推移，橡胶衬套会磨损老化，导致间隙增大，从而影响操控性能。

升级版衬套——采用多种不同材料（人们常说聚氨酯衬套）——能更好地固定控制臂等部件，减少间隙和形变，从而提升操控精准度，优于橡胶衬套。缺点是噪音更大，乘坐舒适性降低。根据设计和材料的不同，升级版衬套的使用寿命可能比橡胶衬套更长。

防倾杆

更硬且可调节的前防倾杆可以减少车身侧倾，还可以改变车辆的转向不足/转向过度特性。

轮胎

关于轮胎，有很多不同的选择和观点……

不过我们的观点很简单，我们坚持使用 Lotus 为其汽车特别推荐的轮胎，这意味着使用横滨轮胎（Lotus 与横滨密切合作，制定了适合 Elise 的轮胎规格）。

有三种主要轮胎可供选择——S1 Elise车型使用Advan Neova轮胎，S2车型使用AD07和A048轮胎。AD07是一款公路轮胎，偶尔下赛道也能表现出色；而A048则是一款赛道轮胎，并且完全符合道路法规。

后轮束角拉杆加强件套件

强烈推荐给参加赛道日活动或安装了抓地力强的轮胎（例如A048）的Elise车主。这些套件可以强化后轮束角连杆和球头，防止它们在赛道日高强度过弯带来的压力下断裂。此外，它们还能提升下控制臂的刚性。

剪力板

适用于搭载丰田发动机的Elise车型。它能降低后悬架的纵向和横向柔性，提高轮毂横向刚度和轮胎接地面积刚度，从而提升赛道性能。

发动机支架

丰田发动机车型的发动机支架偏软，在赛道日行驶时，发动机的晃动幅度可能过大。这会影响车辆的稳定性以及换挡的平顺性。

升级后的聚氨酯发动机支架可以减少这种运动，但会将相当多的颠簸传递到乘客舱内。

发动机支架衬套也有售，虽然它们不像升级版发动机支架那样能减少发动机的移动，但安装起来更快更容易，而且不会传递那么多颠簸。